負の遺産活用の「最後の好機」意気込む大阪市
カジノを中心とする統合型リゾート（ＩＲ）の誘致を目指す大阪市が、候補地の人工島・夢洲（ゆめしま）（同市此花区）までの鉄路として、市営地下鉄中央線を延伸して既存の海底トンネルで結ぶ計画を最有力視していることが分かった。
市は「負の遺産の埋め立て地やトンネルを活用する最後の好機」と意気込み、５００億円規模とされる工費の大半を、利益を得るＩＲ事業者に負担させる方針だ。
しかし難色を示す事業者もあり、ＩＲの法制化もこれから。
五輪招致など、過去にも浮かんでは消えた「夢の計画」が今回は実現するか。
大阪府・市は４月、東京五輪（２０２０年）までのＩＲ開業を目指す方針を決定。
夢洲には鉄道がなく、橋下徹市長が整備計画の検討を指示していた。
関係者によると、市はＪＲ桜島線の延伸なども検討するが、中央線（長田−コスモスクエア、約１８キロ）の延伸を最も有力視している。
その理由が、夢洲と対岸の住之江区・咲洲（さきしま）を結んでいる「夢咲（ゆめさき）トンネル」（約２．１キロ）の存在だ。
市は００年、大阪五輪の０８年開催を目指し、湾岸部を結ぶ地下鉄「北港テクノポート線」の整備を計画した。
国に要望して道路・鉄道共用の海底トンネルを建造したが、招致に失敗。道路用は０９年に開通したが、市が約２９０億円を負担した鉄道用は放置されてきた。
市が検討する計画では、ＩＲ誘致が決まれば中央線終点のコスモスクエア駅（住之江区）から夢咲トンネルを通じて延伸し、夢洲に新駅を設ける。
実現すれば２０分程度で市中心部と結べるという。
今後、府とのＩＲ立地準備会議に鉄道整備の複数案を示して、詳細に検討する。
しかし、線路整備など５００億円規模と試算される工費負担について、海外のＩＲ事業者の間では意見が分かれる。
「インフラに使う予算を準備している」と前向きな事業者もいるが、別の事業者は「鉄道は我々のビジネスではない。考えていない」と否定した。
市が今国会での成立を期待していたＩＲ推進法案は、１８日から審議入りする。
橋下市長は「大前進だ。審議入りしたらいずれ可決するので、きちんと準備していく」と報道陣に語り「年内にはおおよその事業計画の方向性が見えてくればいい。５０００億円から１兆円の投資で五輪以上の効果がある」と期待感を示した。
ただ、法案の成立は早くても秋にずれ込む見通しだ。
五輪誘致失敗で大阪市の湾岸開発は迷走夢洲を中心とする大阪市の湾岸開発は迷走を続けてきた。
市は２０００年、０８年夏季五輪の開催地に立候補した。
「世界初の海上オリンピック」を掲げ、夢洲に選手村、隣接する舞洲にメイン会場の建設を計画。
湾岸部を結ぶ地下鉄「北港テクノポート線」（新桜島−コスモスクエア、７．３キロ）も着工したが、招致の失敗などで、夢咲トンネルを完成させただけで凍結した。
五輪招致失敗後も、夢洲に５万人規模の「海上都市」建設や企業・大学の誘致を目指したが、人口減少や景気の悪化で頓挫した。
これまで造成に約２７４５億円を投じたが、活用しているのはコンテナヤードや倉庫がある一部だけだ。
３９０ヘクタール中２５０ヘクタール以上の利用法が未定だ。
毎日新聞から
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